Схемы неисправностей.

Схемы неисправностей

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ ИЛИ ЗАВОДИТСЯ С ТРУДОМ

ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ СРАЗУ ПОСЛЕ СТАРТА

ПЛОХАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ И НИЗКИХ ОБОРОТАХ

       Проверка регулировка возможные причины Проверьте достигает ли бензин карбюратора отвинтив сливной винт на нем. Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к "земле", посмотрите есть ли искра. Проверьте компрессию в цилиндре Заведите двигатель в обычном порядке Открутите свечу Подождите 30 минут, снимите обогатитель, проверте его и продуйте сжатым воздухом, или подув в него. Да, бензин поступает в карбюратор Искра есть Компрессия в норме Двигатель не "схватывает" Свеча сухая Чистый Нет, бензин не поступает в карбюратор Искра слабая или отсутствует Компрессия низхая или отсутствует Двигатель "схватывает", но глохнет Свеча мокрая Забитый Пустой бензобак Загрязненная поплавковая игла Загрязненное отверстие\трубка в бензобаке для доступа воздуха Забитый бензофильтр Неисправный вакуумный бензоклапан Неисправная свеча Загрязненнаясвеча Неисправный CDI (комутатор зажигания) Неисправный генератор Оборвэная или "закорочена»" катушка зажигания Оборваный или закороченый индуктивный датчик зажигания Неисправный замок зажигания Прогоревший или изношенный поршень Неисправные клапана Порванзя прокладка головки цилиндра Протечка через картер Вышедшие из строя сальники коленвала. Неправильно настроеный холостой ход. Протечка воздуха во впускном тракте Неправильное время зажигания. Затопленный карбюратор Чрезмерно открытая заслонка карбюратора. Неисправный стартовый обогатитель
       ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКА симптом ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНы Проверьте достигает ли бензин карбюратора отвинтив сливной винт на нем Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к"земле", посмотрите есть ли искра и на цвет свечи Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к "земле", посмотрите качество искры Проверьте компрессию в цилиндре Проверьте карбюратор на предмет засорения Проверьте время зажигания Проверьте качество смеси в карбюраторе Проверьте, не пропускают ли воздух прокладки карбюратора Снимите стартовый обогатитель и проверьте, не засорена ли трубка карбюратора, которую запирает игла обогатителя Подсоедините обогатитель к аккумулятору, через 5 минут его игла должна выдвинуться на 3-5 мм Да, бензин поступает в карбюратор Нет, бензин не поступает в карбюратор Пустой бензобак Загрязненная поплавковая игла Загрязненное отверстие/трубка в бензобаке для доступа воздуха Забитый бензофильтр Неисправный вакуумный бензоклапан Искра есть, свеча "правильного" цвета Нет искры или свеча "неправильного" цвета Неисправная свеча Неправильное калильное число свечи Хорошая постояная искра Искра слабая или "через раз" Загрязненнаясвеча Неисправный комутатор зажигания Неисправный генератор Неисправна катушка зажигания Оборваный или закороченый высоковольтный кабель Неисправный замок зажигания Компрессия в норме Компрессия низкая или отсутствует Изношенный цилиндр и поршневые кольца Неисправные клапана Порваная прокладка головки цилиндра Трещина в головке цилиндра Слишком малый из-за износа диаметр поршня НЕ засорен ЗАСОРЕН Засоренные жиклеры карбюратора Время зажигания правильное Неправильное время зажигания Неисправный CDI или генератор Неправильно установлен ротор генератора Настроено правильно Настроено неправильно Смесь слишком богатая Смесь слишком бедная Нет протечек воздуха Есть протечки воздуха Не достаточно жестко закреплен карбюратор Неисправная прокладка впускного коллектора или сам коллектор Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора НЕ засорена ЗАСОРЕНА Прочистить и продуть сжатым воздухом Выходит НЕ выходит Неисправный обогатитель или кабел.
       ПРОВЕРКА/РЕГУЛИРОВКА СИМПТОМ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ Проверьте время зажигания Проверьте винт качества смеси в карбюраторе Проверьте, не пропускают ли воздух прокладки карбюратора Отвинтите свечу и присоедините ее металический корпус к "земле", посмотрите качества искры Снимите стартовый обогатитель и проверьте, не засорена ли трубка карбюратора, которую запирает игла обогатителя Подсоедините обогатитель к аккумулятору, через 5 минут его игла должна выдвинуться на 3-5 мм Время зажигания правильное Неправильное время зажигания Неисправный CDI (комутатор зажигания) Неисправный генератор Настроено правильно Настроено неправильно Смесь слишком богатая Смесь слишком бедная Нет протечек воздуха Есть протечки воздуха Не достаточно жестко закреплен карбюратор Неисправная прокладка впускного коллектора или сам коллектор Деформированные или поврежденные прокладки карбюратора Хорошая постояная , искра Искра слабая или "через раз" Загрязненнаясвеча Неисправный комутатор зажигания Неисправный генератор Неисправна катушка зажигания Оборваный или закороченый высоковольтный кабель Неисправный замок зажигания НЕ засорена ЗАСОРЕНА Прочистить и продуть сжатым воздухом Выходит НЕ выходит Неисправный обогатитель или кабель.

Коробка переключения передач.

Коробка переключения передач. Разборка и сборка коробки передач.

       Разборка и сборка коробки передач поводится для замены изношенных деталей. Перед разборкой необходимо демонтировать: • Головку цилиндра. • Ротор генератора. • Цилиндр. • Корпус сцепления.

Шестерня моторной передачи

       Отверткой с тонким лезвием снимаем стопорное пружинное кольцо со вторичного вала и затем ведомую шестерню моторной передачи. Чтобы удалить механизм переключения передач, отворачиваем с правой стороны двигателя болт фиксатора передач, удаляем фиксатор вместе с расположенной под ним пружиной.
       Извлекаем вал переключения передач в сборе со вспомогательной вилкой переключения передач.
       Разъединяем половинки картера двигателя и демонтируем коленчатый вал (эта операция описана в предыдущем разделе), после чего открывается доступ к деталям коробки передач. Валы коробки передач вместе с шестернями остаются, в левой половине картера.

       Отворачиваем винт крепления датчика указателя скорости и извлекаем датчик. Шестигранным ключом отворачиваем винт барабана переключения передач. Под винтом расположены контактный элемент и шайба датчика указателя скорости. Извлекаем барабан вместе с вилками переключения, валами и шестернями коробки передач. При разъединении шестерен, валов и вилок важно не перепутать их местами.
       Если обнаружены дефекты, то детали подлежат замене. Сборку коробки производить в обратной последовательности.

Снятие и установка коленчатого вала.

Снятие и установка коленчатого вала

       Эту операцию поводят для замены цепи привода ГРМ, замены подшипников коленчатого вала или самого вала, а так же замены деталей коробки передач.

Левый каркас, правый каркас

       Для разборки необходимы специальные съемники, работа без них может привести к поломке деталей.
       Для снятия коленчатого вала необходимо снять головку цилиндра и сам цилиндр, а так же впускной патрубок карбюратора, демонтировать ротор генератора и корзину сцепления расположенные на шейках, коленчатого вала, эти операции описаны выше. Извлекаем из картера цепь привода ГРМ. Затем следует удалить с коленчатого вала ведущую шестерню моторной передачи и втулку играющую роль подшипника скольжения. Отворачиваем ключом два болта крепления стопорной пластины ведущей звездочки цепной передачи и снимаем звездочку с промежуточного вала коробки передач.
       Отворачиваем трубчатым ключом семь болтов, стягивающие половины картера. Разъединяем половины,(рис. 17)

Подшипники коленвала

       Стык половин картера уплотнен картонной прокладкой.
       При выпрессовке коленчатого вала не рекомендуется бить но цапфам какими-либо металлическими предметами. Легкими ударами киянки по цапфе коленчатого вала впрессовываем вал вместе с подшипником.(рис. 18) При наличии повреждений подшипники коленчатого вала подлежат замене. Для спрессовывания с цапф, применяется специальный съемник. При снятии и установке подшипников воспользуйтесь феном (нагретый подшипник легче перемещается по шкиву коленвала).
       Установку коленчатого вала производим в обратной последовательности. Важно: перед установкой подшипников смажьте подшипник коленвала. При сборке желательно установить новую прокладку.

Разборка и сборка сцепления.

Разборка и сборка сцепления

Рычаг полуавтомата

       Сначала сливаем масло из картера двигателя и коробки передач, вынув пробку в нижней части картера. Снимаем рычаг кикстартера, предварительно ослабив стяжной болт.
       Для доступа к механизму сцепления, как и при полной разборке двигателя, необходимо снять правую крышку картера. Отворачиваем восемь болтов крепления крышки картера. Стык крышки картера уплотнен картонной прокладкой. Перед снятием крышки, двигательукладываем на рабочий стол так, чтоб плоскость разъема крышки и картера располагались горизонтально. Аккуратно обстучав крышку, снимаем ее. Под крышкой открывается доступ к деталям полуавтомата выжима, т.е. к тарелке с тремя завальцо-ванными в нее шариками, пружиной и плоским кулачком с приклепанным к нему основанием.
       Внутрь основания вставлена втулка с пружиной. Рычаг полуавтомата, сидящий на шлицах вала переключения передач, снимается свободно, (рис. 16) Для извлечения корпуса сцепления необходимо снять детали полуавтомата выжима: толкатель, пружину, рычаг сцепления, двойную разделительную пластину с роликом и пружиной. При этом открывается доступ к гайке корпуса сцепления, которая зафиксирована шайбой-фиксатором. Отверткой с тонким жалом отгибаем усик шайбы. Надеваем приспособление для удерживания корпуса сцепления на наружную поверхность корпуса сцепления и специальным контрагаечным ключом отворачиваем гайку корпуса сцепления.

Корзина сцепления, съемник

       Из-под гайки извлекаем пружинную шайбу (на ее выпуклой стороне должна быть видна надпись out side, в противном случае шайба установлена неправильно) и контр шайбу.
       Со шлицевого конца коленчатого вала снимаем корпус сцепления.
       Под корпусом расположена первичная ведущая шестерня, которая концами зубьев входит в ведущую втулку сцепления. Под корпусом располо-женапервичная ведущая шестерня, которая концами зубьев входит в ведущую втулку сцепления. Это ведущая шестерня свободно снимается с шейки коленчатого вала. После снятия корпуса сцепления открывается доступ к масляному насосу.

Диски корзины сцепления

       Поддеваем отверткой стопорное пружинное кольцо, расположенное у наружного края сцепления. Извлекаем пять дисков (ведущие и ведомые), разных по конструкции и расположению; при обратной сборке важно их не перепутать. На усики ведущего (последнего) диска надеты четыре пружины.
       Извлекаем из-под корпуса сцепления ведомый диск и ведущую втулку. Отворачиваем крестообразной отверткой четыре винта крепления торцевой крышки и удаляем крышку.
       Для доступа к центробежным грузикам тонким лезвием отвертки извлекаем четыре пружинки. Удаляем колпак, который преграждает доступ к деталям ведущего диска - пружинам и центробежным грузикам, которые удерживаются стопорным кольцом. При сборке вставляем ведущую втулку в ведомый диск так, чтобы выступы втулки попали в профильные пазы диска, а затем надеваем собранный узел на цилиндрическую поверхность ведущегодиска. Детали полуавтомата монтируем в обратной последовательности. При установке рычага полуавтомата на шлицы вала следует следить за тем, чтобы носик рычага попал в прорезь плоского кулачка и расположился по оси симметрии. Устанавливаем крышку. Важно, чтобы углубления регулировочной пластины попали на шарики тарелки полуавтомата.

Замена цепи ГРМ.

Замена цепи ГРМ

       Для замены цепи ГРМ в случае ее чрезмерного растяжения (износа) требуется:
       • Снять головку цилиндра (сам цилиндр снимать не требуется)
       • Снять крышку картера
       • Снять ротор генератора и летали цепного привода коленчатого вала от электростартера (сам электростартер извлекать не требуется.)
       • Снять крышку левой половины картера (разъединять половины картера не требуется)
       Для доступа цепи ГРМ крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки левой половины картера (операцию целесообразно производить ударной отверткой)
       В крышке расположен сальник коленчатого вала, который при необходимости заменяем.
       Отворачиваем ключом палец направляющего шкива привода ГРМ, который находиться с левой стороны цилиндра. Извлекаем палец с подкладной шайбой и в направлении к головке цилиндра извлекаем направляющий ролик цепи ГРМ.
       Удаляем подвижное колесо натяжителя ГРМ и извлекаем цепь через полость картера.
После установки новой цепи , а так же при извлечении коленчатого вала необходимо совместить метки в приводе ГРМ
       • Метка «Т» на роторе генератора должна находиться посредине смотрового отверстия в крышке генератора.
       • Метка на звездочке распредвала должны располагаться в предписанном положении.
       Проверка совпадения меток производится после сборки двигателя.
       Следует иметь ввиду, что попытки повернуть коленчатый вал при несовпадающих метках могут привести к поломке деталей двигателя.
       Цепь ГРМ

Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала.

Снятие электростартера и замена цепи привода коленчатого вала

       Доступ к электростартеру открывается после снятия крышки генератора.
       • Отверткой, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с выходного вала редуктора электростартера.
       • После отворачивания нескольких болтов с обратной стороны картера снимаем электростартер, предварительно сдвинув с его вала и вынув из цепи звездочку привода. (При чрезмерном растяжении цепи привода коленчатого вала ее необходимо заменить). Но для этого узел электростартера можно не отделять от картера. Достаточно лишь освободить ведущую звездочку и снять ротор генератора (см. предыдущую главу).
       После отворачивания болта крепления установочной пластины можно снять цепь привода коленчатого вала вместе со звездочкой обгонной муфты С помощью отвертки снимаем резиновые пластины успокоителя цепи. При сильном износе, пластины заменяем. Если необходимо, заменяем и звездочку обгонной муфты.
       После обратной установки смазываем цель специальной смазкой.

Ротор генератора.

Ротор генератора

       Операцию проводят для замены цепи привода ГРМ, замены подшипников коленчатого вала или самого вала, замены деталей коробки передач.
       Для разборки необходимы специальные приспособления (съемники), работа без них приведет к поломке деталей. Перед снятием крышки генератора:
       • Демонтируем рычаг переключения передач.
       • Отворачиваем четыре болта крепления крышки (модификации двигателя без электростартера имеют три болта).
       • Обстукиваем крышку через деревянный брусок и отделяем ее (не повредите картонную прокладку, обычно прокладка остается на картере).
       • Удаляем крышку вместе с расположенными в ней обмотками генератора, (рис. 15)
       • Отворачиваем гайку крепления ротора генератора, при этом удерживая коленчатый вал от проворачивания по средствам приспособления.
       • Удаляем гайку и расположенную под ней шайбу.
       • Наворачиваем на ступицу ротора винтовой съемник и спрессовываем с конической шейкой коленчатого вала ротор генератора. Ротор запрессован со значительным натягом, при его стягивании с места посадки желательно обстукивать приспособление по винту.
       После обратной установки ротора на место никакая регулировка момента зажигания не требуется. При установке гайки крепления можно воспользоваться каким-нибудь жидким резьбовым герметиком для предотвращения откручивания гайки.

Поршневая.

Поршневая

Болт успокоителя цепи

       Если головка снята, то выполняем следующие действия:
       1) Выворачиваем болт, служащий осью успокоителя пени (он находиться с левой стороны цилиндра.) (рис. 11)

Стопорное кольцо

       2) Извлекаем резиновый ролик успокоителя

       3) Откручиваем болт притягивающий цилиндр к картеру с левой стороны.
      4) Резиновым молотком обстукиваем цилиндр и снимаем его. (рис. 12)
       Важно: для замены поршневых колец, снятие поршня с коленвала не требуется. Поршень в четырехтактных двигателях имеет 3 кольца: два компрессионных, и одно маслосъемное (состоящие из трех частей). Для снятия колец аккуратно разводим кольца и снимаем по очереди, при необходимости прочищаем канавки поршня. Для замены поршня необходимо извлечь палец. Круглогубцами снимаем стопорные кольца(рис. 13) и выдавливаем палец.
       Перед обратной установкой поршня вставляем с помощью шила в бобышку стопорное кольцо. Выставляем поршень так, чтобы проточки пол клапаны в головки поршня соответствовали расположению клапанов (большая проточка пол выпускной клапан). Совмещаем отверстие поршня и шатуна легким усилием пальца вставляем в поршень (предварительно смазав его маслом) мосле этого вставляем второе стопорное кольцо. С помощью трех тонких пластинок надеваем поршневые кольца. Первым маслосъемное - на нижнюю канавку поршня; вторым - широкое, компрессионное, на среднюю канавку; третьим - узкое, компрессионное, в верхнюю канавку. Перед установкой поршня в цилиндр, внутренность цилиндра сматываем моторным маслом. Кольца на поршня проворачиваем так, чтобы их разрезы были в разные стороны, (рис. 14) Вставлять в цилиндр поршень надо придерживая его одной рукой от опускания, другой рукой вставляем цилиндр по шпилькам покачивая его из стороны в сторону. При этом, конусная фаска в нижней части цилиндра должна сжать кольцо. Если ощущается сопротивление движению поршня, ни в коем случае нельзя применять силу. Необходимо снять цилиндр и устранить причину. Дальнейший сбор - в обратной последовательности.
       Верхнее компрессионное кольцо, нижнее компрессионное кольцо, верхнее кольцо маслосьемного кольца, расширитнльное кольцо маслосьемного кольца, нижнее кольцо маслосьемного кольца, верхнее компрессионное кольцо, нижнее компрессионное кольцо, маслосьемное кольцо

Четырех тактные мопеды с коробкой передач. Клапанная головка.

Клапанная головка

ДВИГАТЕЛЬ

Карбюратор, стартер, ножка кикстартера, щуп для проверки уровня масла, свеча зажигания, воздушный фильтр

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

       Проехав на мопеде 5000км., если до этого не появился характеры! стук в головке цилиндра, необходимо произвести регулировку зазора в клапанах. Желательно производить регулировку при снятом двигателе, этого необходимо:
       • Снять двигатель с рамы (Двигатель положить на устойчивое место)
       • Подготовить необходимый инструмент.
       1) Взяв накидной ключ, на 17, открутить две цилиндрические пробки головки цилиндра (рис. 1) (Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху впускной, внизу выпускной)).

Крышка клапана, гайки крепления крышки головки, левая крышка головки

       2) Выкручиваем свечу свечным ключом на 16.
       3) Откручиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра и снимаем крышку (рис.2) Если крышка не снимается легко, постучать резиновым молотком по контуру.

       4) Открутив болт с правой стороны снимаем круглую крышку с левой стороны головки, (рис.3) Теперь нам видна установочная метка нанесенная на звездочку цепного привода ГРМ (Газораспределительный механизм) распредвала, а так же будет видна метка в верхней части корпуса цилиндра. Метка (точка) на звездочке находится над буквами JD или другими буквами.
       Важно: Замерять и выставлять зазор на клапанах необходимо при совпадении меток, при этом поршень находиться в верхней мертвой точке. Провернуть коленвал можно ножкой кик-стартера или трубчатым ключом на 14 надетым на гайку крепления ротора генератора. Гайка находится под пробкой на левой крышке генератора предварительно открутив ее. Коленвал проворачиваем до совпадения меток. Установка зазоров производится с помощью щупа толщиной у различных производителей от 0,04 до 0,05мм. Щуп должен быть специальным, изогнутым на 90 градусов (рис.4).

       Зазор выставляем между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием. В случае отклонения фактической величины зазора более чем на 0,01мм. ее следует регулировать. Регулировку производим удерживая квадратную головку винта специальным ключом на 3,5мм. (рис.5). Удерживая квадратную головку откручиваем контргайку накидным ключом на 9. Поворачивая винт, выставляем нужный зазор. После этого «контрагаем», удерживая винт. После затяжки контргайки проверяем зазор. Собираем в обратной последовательности. При необходимости заменяем прокладки.

УДАЛЕНИЕ НАГАРА И ПРИТИРКА КЛАПАНОВ.
Причины появления нагара.

       Использование плохого бензина, масла или в процессе неправильной обкатки появляется нагар (на клапанах и головке). Его необходимо удалять и притирать клапаны. Для этого снимаем головку цилиндра, которая крепится на шпильках, четырьмя гайками, которые находятся на крышке головки цилиндра:

Звезда ГРМ, болт крепления головки цилиндра

       Открутить болт на 10, который находиться на головке с левой стороыы, прикрученной непосредственно к цилиндру(Рис.6)

Болты звезды ГРМ

       Удерживая коленвал, чтоб не провернулся, откручиваем три болта на 9, на звезде ГРМ с меткой, (рис. 7) Поддеваем тонкой отверткой звезду ГРМ, и сдвигаем вместе с цепью с посолочного места на распредвале. Если не надо менять цепь ГРМ или производить разборку двигателя для ускорения сборочных работ удобно зафиксировать цепь проволокой на звездочке при сборке не придется тратить время на выставление меток. Продолжаем снятие головки обстукивая ее резиновым молотком. Аккуратно снимаем. Между головкой и цилиндром находиться металло-асбестовая прокладка. Сняв головку, промываем ее и очищаем двигатель в бензине для удаления грязи и масла с ее поверхности. При обнаружении нагара в камере сгорания удаляем его с помощью специального очистителя. Можно удалять нагар механическим способом с помощью металлической щетки и т.д.. Для этого необходимо положить в камеру сгорания тряпку смоченную ацетоном на 20-30 минут.

Головка цилиндра, цилиндр

       В случае, если клапаны нуждаются в притирке или замене, производятся следующие манипуляции:

Коромысло, крышка клап

       • Необходимо снять коромысла, (рис.8)
       • Надо провернуть распредвал в положение, когда коромысла будут не зажаты. После этого завернуть болты с резьбой М8, в оси коромысел вытаскиваем оси коромысел, потянув за головку болта на себя, (рис 9)

Коромысло

       Коромысло и оси (впуск, выпуск) одинаковые.
       После извлечения коромысел легкими ударами по правому торцу распредвал а вытаскиваем его. Осматриваем кулачки распредвала. В случае необходимости, заменить распредвал вместе с подшипниками. При необходимости заменить направляющие. Если звезда ГРМ извлекалась из цепи или вы не уверены в том, что цепь не перескочила через зуб, то для правильной установки фаз в ГРМ необходимо совместить метки на:
       1) звезде и головке
       2) на роторе генератора и картере двигателя

Ось коромысла

       Если, собрав двигатель проворачивая коленвал поршень будет биться о клапаны, по будет говорить о не совпадении меток, двигатель быстро выйдет из строя. Чтобы контролировать положение меток на роторе генератора в верхней части крышки генератора есть специальное отверстие закрытое алюминиевой пробкой (рис. 10). Открутив эту пробку отверткой и проворачивая ко-ленвал устанавливаем метку «Т» на роторе генератора посредине специального отверстия. В этом же положении должны совпадать метки ГРМ головки цилиндра. Если они не совпадают, звезду необходимо перемесить на одну или несколько звеньев цепи. Перед закручиванием болтов крепления звездочки их резьбу смазать резьбовым герметиком. При необходимости замены либо притирки клапанов необходимо снять пружины клапанов. Для сжатия пружин необходимо использовать специальное приспособление. Сжав пружину, извлекаем пинцетом сухарики, а затем тарелку клапана пружины и нижнюю опору. Извлекаем из головки цилиндра клапаны.
       Притирку клапанов производят в случае прорыва газа между рабочей кромкой клапана и седлом, а также после замены клапанов. Для проверки герметичности соединения головки цилиндра и клапанов располагаем по очереди вверх впускным и выпускным каналом и заливаем в канал керосин. Если появляются потеки жидкости со стороны камеры сгорания, го клапаны нуждаются в датьнейшей притирке.

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ

       Тщательно очищаем головку цилиндра седла и клапаны от нагара. Наносим равномерно на рабочую поверхность тарелки клапана немного притирочной пасты. Вставляем клапан в направляющую втулку головки на стержень клапана со стороны пружины. Надеваем резиновый шланг длимой до 10см., зажимаем шланг между ладонями, перемещаем одну относительно другой, вращаем через шланг стержень клапана в разные стороны прижимая к головке. Периодически следует поднимать клапан вверх и опускать на место. После притирки очищаем от притирочной пасты клапаны и седло. Устанавливаем клапаны на место, собирая в обратной последовательности. После сборки проверяем на герметичность.

Отверстие картера

       В случае дымления двигателя или повышенного расхода масла необходимо поменять маслосъемные колпачки.

Картер и коленвал. Разборка картера. Коленвал. Сборка картера.

Картер и коленвал

       Важно: Строго следуйте инструкции по разборке картера.
       - Не применяйте ударный инструмент ни при каких условиях!
       - Перед разборкой картера следует демонтировать следующие составные:
       1) Клапанный механизм
       2) Поршневую группу
       3) Крышку картера
       4) Генератор
       5) Карбюратор и воздушный фильтр
       6) Заднее колесо
       7) Стартер
       8) Масляный насос

Разборка картера:

       1) Открутите болт контроля уровня масла в картере двигателя.

Болт контроля уровня масла

       2) Открутите болты соединяющие половинки картера.
       3) Рассоедините половинки картера
       Важно: не повредите прокладку при рассоединении половинок!

Направляющие втулки, направляющие втулки, коленвал, прокладка

       4) Удалите прокладку и направляющие втулки.
       5) Снять коленвал (он не запрессован, снимается руками).

Сальник

       6) Снимите сальник.

КОЛЕНВАЛ

       1) Проверьте биение ко-ленвала. Максимально допустимые биения не более 0,1мм.
       2) Особо внимательно проверьте подшипник ко-ленвала на наличие шумов, при необходимости заменить его.

Подшпник коленвала

СБОРКА КАРТЕРА

       1) Установите цепь ГРМ в левую половинку картера двигателя.
       2) Установите коленвал в левую половику картера двигателя
       3) Установите направляющие втулки и новую прокладку.

Направляющие втулки, коленвал, прокладка

       4) Закрутите крепеж половинок картера с усилием 0,9кг/м
       5) Установите цепь кулачка, регулирующий рычаг
       6) Установите кольцо под болт направляющих
       7) Смажьте кольцо машинным маслом, затяните болт с усилием не менее 1,0 кг/м

Кольцо, болт направляющий цепи

       Важно: убедитесь чтоб цепь кулачка наверняка попала под болт.

Момент затяжки крепежа кузовных деталей 1,2 Кг-м

Редуктор. Разборка редуктора. Осмотр и ремонт редуктора. Сборка редуктора.

Редуктор, И все про него

Разборка редуктора.

       1) Отсоединить трос заднего тормоза.
       2) Снять заднее колесо.
       3) Снять крышку картера.

Болт крепления-крышки картера

       4) Снять сцепление.
       5) Слить масло с редуктора.
       6) Открутить болты крепления крышки картера.
       7) Осторожно снять крышку редуктора.
       8) Снять прокладку редуктора.

Конечный трансмиссионный вал, вторичный вал, ведущий вал

Осмотр и ремонт редуктора.

       1) Проверить конечный трансмиссионный вал на наличие повреждений.
       При необходимости заменить.
       2) Заменить вторичный вал, при обнаружении неполадок или при износе запчасти.

Конечный, трансмиссионный вал, вторичный вал

       3) Заменить ведущий вал (основной вал сцепления) если деталь изношена или повреждена.
       4) Проверить состояние подшипников и сальников на предмет износа.
       5) Проверить состояние прокладки на предмет повреждений, при необходимости замените.

Замена подшипников редуктора.

       1) Используя съемник подшипников, извлечь подшипники из корпуса редуктора.
       2) Извлечь сальник из корпуса редуктора.
       3) Установите подшипники. Замена подшипников в крышке редуктора
       1) Извлечь звездочки редуктора.
       2) Используя съемник извлечь подшипники. При отсутствии съемника, нагрейте картер феном.

Подшипник, вторичного вала, подшипник трансмиссионного вала, подшипник ведущего вала

       3) Установить новые подшипники в картер, установить новые сальники.

Сборка редуктора

       1) Установить колесную ось с конечным трансмиссионным валом.
       2) Установить промежуточную шестерню, резиновую шайбу и направляющие втулки в картер редуктора. .
       3) Установите собранную крышку редуктора.

Отверстие для контроля уровня масла, сливное отверствие

       4) Наживите крепежные болты крышки редуктора
       5) После установки редуктора на картер двигателя, залейте в редуктор трансмиссионное масло объемом 120мл. - при замене трансмиссионного масла, объемом 100мл. - при тех.обслуживании.
       6) Затяните крепежные болты крышки редуктора с усилием в 1 -1,4кг/см.

Промежуточная шестерня, резиновая, шайба, прокладка, направляющая втулки

       7) Запустите двигатель мопеда стоящем на подножке и приподнятым задним колесом для контроля протекания масла из-под крышки редуктора.
       8) Проконтролируйте уровень масла в редукторе открутив контрольный винт. При точном горизонтальном положении масло не должно вытекать.

Трансмиссия (ВАРИАТОР). Снятие вариаторной крышки и ножки кик стартера. Ремонт кик стартера. Вариатор сцепления. Устройство «Вариатор».

Трансмиссия (ВАРИАТОР)

СНЯТИЕ ВАРИАТОРНОЙ КРЫШКИ И КИКТАРТЕРА

       1) Открутите восемь винтов крепления вариа-торной крышки (рис. 19)

       Важно: не подвергать ударам по крышке картера тяжелыми металлическими предметами с целью предотвращения трещин.

ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ КИКСТАРТЕРА: Демонтаж кикстартера.

       1) Открутите болт крепления,(рис. 20)

Ось кикстартера, стопорные шайбы, ножка кикстартера

       2) Снимите кик стартер (рис.20)
       3) С обратной стороны крышки, немного повернув венец кикстартера выньте ответную часть, (рис,21)

Фракционная пружина, ответная часть механизма кикстартера

       4) Высунуть зубчатый венец и возвратную пружинку. (рис.22)

Втулка кикстартера, кольцо, возвратная пружина, венец кикстартера

Ремонт кикстартера

       1) Проверьте состояние втулки и кольца кикстартера на наличие дефектов и повреждений, (рис. 22)
       2) Проверьте на наличие дефектов приводную шестеренку.

Приводной механизм

       3) Проверьте на наличие повреждений разъемов в вариаторной крышки.

Разъем для приводной шестерни, разъем для венца стартера

Сборка кикстартера

       1) Устанавливаем втулку кикстартера картера. Накрутите пружину на венец стартера, установите венец стартера на место.

       2) Немного проверните ее и уста-новитеприводную шестерню предварительно надев на нее фракционную пружину
       3) Надеваем на ножку кикстартера фракционные шайбы и устанавливаем.

Установка крышки картера

       1) устанавливаем прокладку

Прокладка, крышка картера

       1) Установить картерную крышку, закручивая болты по диагонали.

Вариатор сцепления, и все про него

       1) Открутив гайку сцепления, снимите сцепление с оси редуктора

Схема разборки сцепления

Проверка состояния сцепления

       1) Проверить износ тарелки сцепления, а при необходимости заменить.
       2) Проверить износ колодок. При износе более 2,00мм заменить их

       3) Собираем сцепление

Ремень, тарелка сцепления

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ

       а) Проверка ремня.
       1) Снять крышку картера.
       2) Проверить, чтоб ремень не был изношен более чем на 1,5мм. В противном случае, его следует заменить

Гайка крепления сцепления, съемник, тарелка сцепления

       б) Замена ремня
       1) Снять крышку картера.
       2) Зафиксируйте съемником тарелку сцепления, открутите гайку креплен сцепления.
       3) Снять сцепление с оси.
       4) Удалить ремень с дисков разжав их руками.
       5) Надеть новый ремень в предварительно эазжатые руками диски.
       6) Надеть сцепление с ремнем на ось и про-фучивая передний вариатор добиться натяжения ремня.
       7) Надеть тарелку сцепления, закрутить гайку, закрепив тарелку съемником. Важно: надев гарелку сцепления, убедитесь, что совпали илифы на оси и на тарелке

Ремень

Устройство «Вариатор»

Принцип действия вариатора: Двигатель не запущен, Малые обороты, Средние обороты, Высокие обороты

       Для начала снимем вариатор:
       1) Для начала вам нужно найти условный инструмент которым вы зафиксируете неподвижность внешнего шкива.
       2) Зафиксировав, аккуратно открутите ответную часть храповика.

Втулка скольжения вариатора

       3) Снимаем вариатор с оси коленвала (акку-.ратно чтоб не высыпались ролики вариатора)
       4) Снять крышку вариатора

Внешний шкив вариатора, ответная часть храповика

       5) Высунуть все ролики вариатора при необходимости отчистить от пыли и грязи.
       6) Проверить ролики, при наличии износа их следует заменить
       7) Проверить втулку скольжения, при наличии износа ее так же стоит заменить.

Вариатор, ось коленвала

Сборка вариатора:

       1) Установить втулку скольжения вариатора
       2) Установить шкив вариатора.
       3) Установить ремень

Ролики вариатора, корпус вариатора

       4) Установить неподвижную часть вариатора
       5) Затянуть гайку на оси коленвала с усилием не менее 3,8кг/м.
       Важно: Вариатор перед сборкой не смазывается.

Ремень

МУФТА ОБРАТНОГО ХОДА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРА

       1) Снять вариатор, извлечь муфту обратного хода.
       2) Отчистите муфту (при необходимости) от следствия износа ремня. Особо внимательно осмотреть подшипники скольжения.
       3) Смазав муфту, установите ее в обратном порядке.

Муфта обратного хода, муфта обратного хода, втулка скольжения